最近中大型SUV市场又热闹起来了。就在昨天，智己LS8正式开启预售，权益价25.98万到30.98万配资网站配资，比当初预期的要亲民不少。预售45分钟订单破万的数据，说明市场反应确实热烈。
看到实车的第一眼，LS8给人的感觉是沉稳中带着科技味。前脸延续了家族那套设计语言，封闭式格栅配上一体式贯穿灯带，点亮后呈现出"T"字造型，辨识度挺高。前包围中央有个主动进气格栅，既能优化风阻，冬天热车也能快一些。机盖上的隆起线条让车头看起来更有力量感，前唇部分的银色饰条点缀得恰到好处，不会显得过于沉闷。
转到侧面，5米出头的车长配合流畅的腰线，视觉上很舒展。C柱的设计有点意思，倾斜角度比LS9更大，营造出悬浮式车顶的效果，让这台大家伙看起来灵动不少。隐藏式门把手和无框车门是标配，轮毂有20到22英寸可选，轮眉与车身同色，整体感比较强。个人比较喜欢乔戈里银这个配色，实车质感比照片更耐看。
车尾设计相对克制，贯穿式尾灯内部是点阵光源，上方有个小鸭尾增添运动感。灯组下方保留了品牌标识，整体线条干净利落。五种车身颜色里，布莱德绿比较个性，怕看腻的话还是建议选灰色或银色。
坐进车内，27.1英寸5K驾舱屏横贯中控台，显示效果细腻，色彩还原度不错。副驾前方还有一块15.6英寸3K娱乐屏，长途出行时副驾可以独立看视频，不会干扰主驾导航。车机用的是IM AIOS系统，接入了千问大模型，语音交互的自然度有提升，不用像早期智能座舱那样必须说固定指令。芯片方面用了英伟达Thor，配合64GB内存，操作流畅度不用担心。手机互联支持主流协议，无线充电位置设计合理，拿取方便。
内饰用料比较扎实，大面积软包覆盖，顶棚是柔感麂绒材质，触感细腻。方向盘造型保留了家族特征，握感饱满。换挡机构采用怀挡设计，中控台下方的储物空间因此更充裕。音响是25扬声器的B&O 7.1.4声道系统，听人声和古典乐的表现都不错。
空间是这台车的强项。轴距3060mm，车宽达到2米，车内横向空间超过1.6米。以175cm身高为例，前排调整到舒适坐姿后，头部还有一拳半余量；后排腿部空间接近三拳，纯平地板让中间乘客也不会太局促。五座版的后排是"柯布西耶"沙发椅，靠背最大可调至132度，配合腿托和按摩功能，午休时能找到比较放松的姿势。六座版的二排是两个独立座椅，支持机械按摩，力度比气囊式更到位，长途乘坐腰背部支撑更友好。
座椅材质用的是IM Nappa DELUXE头层真皮，触感柔软但支撑性足够，短途通勤不会觉得硬，连续开两三个小时也不会明显塌陷。透气性在这个价位属于正常水平，夏天建议提前远程开启空调和座椅通风。
后排配置挺有诚意。头顶有块21.5英寸4K吸顶屏，支持系统级互联，后排乘客可以直接控制空调和座椅功能。前排中央扶手箱后面是双开门冰箱，容积12.3升，能放下几瓶饮料和水果，制冷可以到零下6度，保温能到50度，离车48小时还能保持温度。二排座椅下方有9.2升的隐藏抽屉，放双拖鞋或者小背包挺合适。小桌板是标配，临时办公或者给孩子放平板都方便。
后备箱标准状态能装6个28寸行李箱，开口宽度1.15米、高度近1米，婴儿车不用折叠就能推进去。露营装备、高尔夫球包横着放也没问题。全车有9处储物空间，六座版第三排放倒后能形成更大的装载平台，自驾游时装折叠桌椅、帐篷这些装备绰绰有余。
动力方面，LS8用的是1.5T增程系统，官方叫"恒星"超级增程。双电机综合功率390kW，峰值扭矩670Nm，零百加速4秒级，这个成绩对于一台2.3吨左右的中大型SUV来说相当轻快。日常通勤用纯电模式足够，CLTC纯电续航430km，按实际8折计算也能跑340km左右，一周充一两次电基本够用。长途自驾时增程器介入，综合续航1605km，满油满电从北京开到上海中途不用补能。亏电油耗数据没公布，但参考同类型产品，预计百公里7-8升左右，对这么大一台车来说可以接受。
充电速度是亮点，800V平台下30%到80%只要12分钟，喝杯咖啡的时间就能补200多公里续航。冬天零下20度时，电池热管理系统能让充电功率维持在170kW左右，北方用户不用太担心低温充电慢的问题。
底盘配置是LS8的核心竞争力。全系标配灵蜥数字底盘3.0，前双叉臂加后多连杆，配上闭式空悬和CDC电磁减振。实际开起来，这套底盘对路面细碎振动的过滤比较彻底，压过井盖和减速带时，悬挂回弹干脆，没有多余晃动，整体性很强。高速巡航时车身姿态稳定，遇到横风也不会明显发飘。进匝道或者盘山路时，侧向支撑比预期更足，车身侧倾控制得体，不会让人有开船的感觉。
最惊喜的是全系标配的双向24度后轮转向。市区掉头或者进狭窄车位时，转弯半径只有4.85米，比一些紧凑型轿车还灵活。高速变道时后轮与前轮同向转动，车身响应更直接，变线时车尾没有拖沓感。线控转向的手感可以调节，从轻盈到沉稳有几档可选，指向精度不错，虚位控制得当。
辅助驾驶硬件堆得比较满，520线激光雷达加英伟达Thor芯片，算力应对L2级辅助驾驶绰绰有余。实际体验中，高速NOA的变道逻辑比较果断，遇到加塞车辆减速平稳，不会突然急刹。城区复杂路口的识别能力有提升，能看懂交警手势，环岛和掉头的处理也比之前更自然。
总的来说，智己LS8的产品力比较均衡，没有明显短板。它在30万价位提供了空悬、后轮转向、大电池这些通常要更高价位才有的配置，空间表现和舒适性配置也到位。适合对驾驶质感有一定要求，同时需要兼顾家庭多人出行的用户。相比同价位的竞品，它的底盘硬件和操控灵活性是差异化优势，智能化配置属于主流偏上水平。如果最终上市价格还能有惊喜，这台车的竞争力会更强。
编辑：李慧
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